千年名人堂︱隋代造橋工匠李春，中國第一橋建造者！
隋唐時期，李春不得不提到工匠的技藝、智慧和精神。
河北邢臺臨城人李春，隋代著名橋匠。
他建造了舉世聞名的趙州橋，開創(chuàng)了中國橋梁建設(shè)的新局面，為中國橋梁技術(shù)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
為何要建趙州橋？
隋朝統(tǒng)一中國后，結(jié)束了長期以來南北分裂遇的局面，促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
當(dāng)時趙縣是南北交通的必經(jīng)之路，從這里北到重鎮(zhèn)涿縣(今河北涿州市)，南到京都洛陽，交通十分繁忙。
然而，這條主要道路被城外的焦河堵塞，影響了人們在洪水季節(jié)甚至無法通行。因此，李春決定建造一座大型石橋，以結(jié)束這種情況。李春被命令負(fù)責(zé)橋梁的設(shè)計和施工。
李春率領(lǐng)其他工匠，對洨河及兩岸地質(zhì)等情況進(jìn)行了實地考察，認(rèn)真總結(jié)了前人的建橋經(jīng)驗，結(jié)合實際情況提出了獨具匠心的設(shè)計方案，按照設(shè)計方案精心細(xì)致施工。
隋開皇十五年至大業(yè)初(595~605)修建趙州橋(安濟(jì)橋)。李春在設(shè)計和施工方面取得了許多技術(shù)成就，將中國古代建筑技術(shù)提升到了一個新的水平。
趙州橋建成后，成為中國北南交通的要沖，有坦途箭直千人過，驛使馳驅(qū)萬國通的美譽(yù)。
船在橋下航行，人馬從橋上駛過，極大地方便了交通和人民生活，為兩岸人員來往提供了便利。
一代巧匠
趙州橋存世1400多年，堪稱中國建筑史上的奇跡之一。
趙州橋歷史悠久，結(jié)構(gòu)奇特，造型美觀，居世界第一，凝聚了李春的汗水和心血。李春是中國乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。
和成千上萬的古代工匠一樣，李春為他們的時代創(chuàng)造了令人印象深刻的技能，為人類文明創(chuàng)造了奇跡。然而，由于他們未能晉升為官員，他們沒有被寫入史冊。因此，他的生活、籍貫和中風(fēng)年份是未知的。
然而，李春的名字被唐代中書令張嘉貞為趙州橋所寫的銘文包括：趙郡焦河石橋，隋匠李春的故事也很奇怪，人們不知道為什么。
因為張嘉貞寫得太簡單，給后人留下了巨大的聯(lián)想空間。李春的名字與世界上最早的石拱橋密切相關(guān)。
中國第一橋
趙州橋，原名安濟(jì)橋，俗稱大石橋。空腹單孔圓弧拱石橋是世界上現(xiàn)存最早、保存最好、跨度最大的。
在中外橋梁史上，趙州橋充分代表了中國古代勞動人民在橋梁建設(shè)方面的豐富經(jīng)驗和高度智慧。
它以第一的肩拱結(jié)構(gòu)形式、精湛的建筑藝術(shù)和施工技術(shù)取得了突出的成就。橋梁的設(shè)計完全符合科學(xué)原理，施工技術(shù)更加巧妙。趙州橋是世界紀(jì)錄協(xié)會中最早的敞肩石拱橋，創(chuàng)造了世界上最多的。
趙州橋的形式是中國勞動人民的一大創(chuàng)造。14世紀(jì)，西方出現(xiàn)了一座比中國晚了600多年的石拱橋。
大橋全長50.83米，寬9.6米，主孔凈跨度為37.02米。全橋全部用石塊建成，共用石塊1000多塊，每塊石重達(dá)1噸，橋上裝有精美的石雕欄桿，雄偉壯麗、靈巧精美。
河北民間將趙州橋、滄州鐵獅、定州開元寺塔、正定龍興寺菩薩稱為華北四寶。
橋梁自建成以來，由于橋梁位置良好，基礎(chǔ)應(yīng)力適宜，數(shù)千年來經(jīng)歷了8次以上地震的影響，8次以上戰(zhàn)爭的考驗，承受了無數(shù)人畜車輛的壓力，經(jīng)歷了無數(shù)風(fēng)、霜、劍、冰、雪、雨的侵蝕，但雄偉，仍站著。
1961年，趙州橋被列為國家重點文物保護(hù)單位，近年來，有關(guān)部門對這座古橋進(jìn)行了徹底的維修，以保持其輝煌的歷史地位。
趙州橋的傳說
當(dāng)?shù)厝朔Q趙州橋為神橋和杜仙橋，因為李春設(shè)計建造了趙州橋，運用了太多的智慧和創(chuàng)造力，給橋留下了太多的神奇印記。因此，后代會有很多神話和傳說。
趙州橋面中央東側(cè)有一個深深的車轍，車轍前不遠(yuǎn)處有兩個圓形蹄印。
據(jù)說趙州橋是魯班爺造的，大石橋的精致轟動遠(yuǎn)近，連八仙都驚動了。
張果老倒騎驢，柴王爺推著獨輪車來參觀。當(dāng)他們來到橋頭時，他們問魯班：你的橋能忍受我們嗎？
魯班以為騾馬大車都能過，兩個人算什么，自信地請他們上橋。誰知道，張果老的錢包里裝著日月星辰，柴王爺?shù)能嚴(yán)镅b著五岳名山。
他們上橋后，橋被壓得搖搖晃晃。魯班急忙跳進(jìn)水里，用手支撐著橋的東側(cè)，張果老和柴王爺通過了。
在橋面上就留下了驢蹄印、車道溝和魯班的手印，這個傳說最早見于元初的《湖海新聞夷堅續(xù)志》。
這是一本奇怪的小說集，書中特別提到了這個傳說，雖然虛假荒謬，但為趙州橋增添了神秘的色彩，在民間廣為流傳。
至于李春建趙州橋，為什么會在橋上留下驢蹄印和車道溝的痕跡？
根據(jù)趙州橋建筑結(jié)構(gòu)和承載力分析，當(dāng)代工程專家認(rèn)為驢蹄和車轍是行車標(biāo)志。
李春設(shè)計施工趙州橋采用縱向并列砌筑法，兩側(cè)如重型車輛，橋體易損壞。橋面上的驢蹄印在東側(cè)的三分之一，即重型車輛應(yīng)在驢蹄印中行走。
橋腹上的手掌印是修復(fù)用的工程標(biāo)記，表示萬一橋發(fā)生裂痕，可在手掌印處暫時支撐，可以從容維修。
趙州橋不僅體現(xiàn)了李春在建筑設(shè)計上的智慧和匠心，而且在欄板、望柱、雕塑等方面也很巧妙。
橋兩旁的望柱雕刻著獅子，尤其是欄板上浮雕的龍，或者二龍相互纏繞，嘴里吐出各種水花；或者二龍的前爪相抵，回頭看；如果飛得像動一樣，栩栩如生，雕刻精湛，那就是隋朝雕刻藝術(shù)的杰作，民間有句話叫玉欄桿圣人留。
還有一個關(guān)于趙州橋欄板上浮雕蛟龍的歷史傳說。
唐武則天武周時期，北方游牧民族突厥可汗率兵南侵，攻克定州、趙州城，準(zhǔn)備繼續(xù)向南進(jìn)攻。
當(dāng)他走到趙州大石橋時，他的馬突然跪在地上，不敢向前走。突厥可汗平靜地看著他。他看到一條青龍?zhí)稍谮w州橋上，盯著他的眼睛，搖著龍尾。他似乎很快就會跳過來吃掉它們。突厥可汗嚇得滾下馬，轉(zhuǎn)身跑了，突厥士兵也向北逃跑了。
傳說故事雖然是演義，但從一個側(cè)面說明了趙州橋欄雕刻藝術(shù)的傳奇絕技。
后世影響
趙州橋的建成在我國橋梁史上有著重要的影響，其大跨度、圓弧拱、形式力的橋梁建設(shè)開創(chuàng)了新的世界。
隋代以后，出現(xiàn)了許多與趙州橋相類似的大型拱橋，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的就有十幾座，如山西崞縣的普濟(jì)橋、晉城的景德橋、河北趙縣的永通橋、濟(jì)美橋等。趙州橋已經(jīng)成為中國橋梁建設(shè)的典范。
在國家倡導(dǎo)科技創(chuàng)新、一帶一路強(qiáng)國夢、大力弘揚(yáng)大國工匠精神的今天，紀(jì)念李春等大師更具現(xiàn)實意義。
歷代中國工匠是促進(jìn)中華民族科技發(fā)展進(jìn)步的群體，是中國傳統(tǒng)技能的創(chuàng)造者和傳承者。
